drag racing team

MEMBUKA RAHASIA MEKANIK BALAP

Sabtu, 01 Maret 2014 05.48 Diposting oleh Unknown , 2 Comments

KOREK MESIN MOTOR

Korek mesin motor kami buat untuk para bikers dan penggila kecepatan roda dua. Sayangnya performa motor baru dari semua pabrikan di rasa kurang untuk menaklukan medan aspal buat kita para penakluk kecepatan,ini dikarenakan untuk ketahanan mesin sepeda motor pabrikan agar usia motor jadi lebih panjang, minimal memenuhi target garansi mesin 3-5 tahun.

Buat kita kecepatan motor pabrikkan dirasa sangat kurang,itu tidak dapat memenuhi hasrat kita yang haus akan kecepatan motor secara maximum, hasrat kita untuk menaklukan kecepatan yang berbanding terbalik dengan waktu,,,jarak sejauh-jauhnya dengan wakru yang sesingkat-singkatnya. Membuat motor lari sekencang-kencangnya adalah harapan dari semua pejuang di aspal, khususnya kita yang bermain di balap resmi ataupun balap jalanan (liar). Siapa yang tercepat di jalur aspal itulah juara dan raja jalanan, kita kan menghargai itu sebagai raja balap. Menjadi seseorang yang berdiri gagah diatas podium tertinggi,

Kesempatan Memang Datang Berkali-kali, Tapi Siapa Yang Tercepat Mengambil Kesempatan Itu Ialah Yang Terbaik

Untuk memenuhi tuntutan itu kami buat Panduan “Korek Mesin Sepeda Motor ” sebagai panduan dan referensi bagi para penggila balap motor yang ingin memaksimalkan kinerja engine/mesin, Kami berikan semua ilmu yang kami dapat dari lapngan secara lengkap. Panduan ”Korek Mesin Sepeda Motor ” berisi tentang cara memodifikasi dan korek motor balap, baik harian, full, ataupun ekstrim. Kami coba pandu bagaimana memecahkan masalah-masalah yang di hadapi dalam para mekanik dalam langkah-langkah apa saja yang harus dilakukan setiap tahap dari awal sampai akhir, mulai dari penggunaan rumus-rumus, alat-alat yang digunakan, pengukuran, penyetingan, patokan-patokan semua ukuran beserta penjelasannya, serta yang tak kalah penting adalah pengalaman-pengalaman kami yang kami bagikan kepada anda beserta pengalaman para mekanik-mekanik balap yang kami rangkum dan kami praktekan, tidak ada manusia yang sempurna dan di atas langgit masih ada langit itulah yang mendorong kita sebagai manusia harus selalu berbagi ilmu,,,kita harus percaya ilmu itu tidak ada habisnya, dan akan terus bertambah walaupun itu kita bagikan terus ke orang lain.

Dapatkan Sekarang Hanya Dengan Rp 450.000,00(sudah termasuk ongkos kirim)

“Korek Mesin Sepeda Motor” ini kami susun selain berdasarkan pengalaman kami dan juga dari beberapa mekanik balap nasional beserta sekolah-sekolah balap yang terkemuka.tidak luput juga dari peninggalan eyang buyut kita Alexander Graham Bell dalam bukunya “four stroke performance tuning” dan “two stroke performance tuning ” yang rumus-rumusnya masih di pakai oleh semua mekanik di dunia.(TERIMA KASIH eyang)

Panduan korek mesin ini mencakup banyak kelas di ajang balap, baik road race, Drug, dan grass track.ini sesuai dengan bidang balap yang anda geluti. karena setiap ajang tersebut mempunyai cara korek yang sangat berbeda dalam pengerjaannya.

Dalam “Korek Mesin Sepeda Motor”berisi tentang segala aspek yang harus dilakukan untuk mencapai TOP SPEED,kita kan bahas dari satu persatu. Dibawah ini adalah sebagian yang harus dikerjakan agar performa mesin meledak kecepatannya:

1. Head

Sudut Derajat Klep

Modifikasi Klep

Porting

Ukuran Lubang Inlet

Ukuran Lubang Exhaust

Nokn As /Kem(Durasi dan Profil)

Per Klep

Rocker Arm

dll

2. Blok

Piston

Stroke

dll

3. Crankcase

Kruk As

Kopling

Gigi Rasio

Dan tidak akan lupa yang yang di bawah ini (SAKRAL)

Karburator

Ignation(pengapian)

Magnet

Knalpot (bentuk dan ukuran pipa sesuai CC)

Dan data –data tambahan yang kami tambahkan sebagai penunjang diatas

Jadilah Yang Terbaik.Tidak Ada Kata Terlambat Untuk Belajar………..Belajar Dari Kegagalan Dan Semangat Pantang Menyerah Itulah Mental Sejati Seorang Mekanik Para Juara

Jendela balap masih terbuka lebar untuk kita yang mau berjuang di bidang ini.Tidak ada hal yang tidak mungkin bagi kita manusia di dunia ini, kita harus percaya itu. Kembangkan terus potensi anda, percayakan dengan panduan ‘Korek Mesin Sepeda Motor ’ anda bisa menjadi mekanik yang punya potensi,skill, dan siap bersaing. Kerja sama yang baik antara kita dapat menyebarkan ilmu korek mesin kepada semua orang adalah harapan kami demi kemajuan dunia balap tanah air, kebahagian terbesar bagi saya adalah ilmu kita dapat berguna bagi nusa dan bangsa.

Panduan “korek mesin motor” adalah buku yang dirangkum dalam 200 halaman berwarna,berisi rumus,aplikasi,teknik modifikasi mesin dan setting mesin balap

MAJU TERUS DUNIA BALAP NASIONAL

Dari harga Panduan kami gunakan untuk riset mesin balap yang nantinya akan kami update/bagikan hasil riset kami setiap harinya kepada anda di website kami, Kita semua tahu riset motor balap masih berjejer di bilangan puluhan juta rupiah. Oleh karena itu kerja sama antara kita sangat membantu untuk kepentingan ilmu kita bersama..Kunjunganilah website kami setiap waktu untuk dapatkan informasi “KOREK MESIN MOTOR” terbaru jilid selanjutnya.

Kami juga menerima pengiriman Panduan “korek mesin Motor” lewat email seharga 250 ribu

Sejarah CB di Indonesia

Kamis, 27 Februari 2014 06.43 Diposting oleh Unknown , 0 Comments

Sejarah CB di Indonesia

Honda CB pertama kali masuk ke Indonesia tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1 oleh PT Federal Motor karena perusahaan tersebut memang baru didirikan 11 Juni 1971. Sebelum CB, tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi AHM adalah tipe bisnis S 90 Z bermesin 4 tak dengan kapasitas 90cc. Memproduksi disini sebenarnya hanya merakit, karena pada saat itu PT Federal Motor masih mengimpor komponennya dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down).
Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya;
PT Honda Federal (1974) memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dsb.
PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) khusus memproduksi peredam kejut
PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) memproduksi mesin sepeda motor
PT Federal Izumi Manufacturing (1990) khusus memproduksi piston
Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan anak-anak perusahaan di-merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, dengan komposisi saham 50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan.
Saat ini AHM memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan ;
Pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang berfungsi sebagai kantor pusat.
Pabrik kedua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading.
Pabrik ketiga sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi. Pabrik ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005.
Pada tahun 2007, AHM menempati ranking pertama penjualan sepeda motor di Indonesia dan tingkat ASEAN dengan produksi ke-20 jutanya. Pada tingkat dunia, AHM menempati ranking 3 setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.
Ada banyak tipe CB yang dikeluarkan Honda tetapi tidak semua tipe tersedia di tiap negara. Di Indonesia, jenis CB yang diintroduksi adalah CB 100cc, 125 cc, 175 cc, dan 200 cc. Tiga tipe terakhir tersedia pula dalam silinder ganda, namun di Indonesia CB100 dan CB 125 mesin tunggal lebih populer karena harganya yang murah, perawatannya mudah, dan fleksibel untuk dimodifikasi. Honda CB 100 K1 masuk Indonesia tahun 1971, sedangkan Honda CB 100 K2 masuk Indonesia tahun 1972. Dalam kurun waktu satu dasa warsa (1971-1981) jumlah total penjualan Honda CB di tanah air mencapai 600 ribu unit.

Jumat, 21 Februari 2014 20.45 Diposting oleh Unknown , 0 Comments

bagaimana cara membuat motor Honda Cb 100 menjadi motor drag …..???

A. gampang

1.ganti seher yg lebih panjang oversize

2.ganti head silider yg labih besar oversize

3.ganti CDI yg unlmited

4.ganti busi racing klo gk busi iridium

5.ganti jok pake papan skerbort

6.kasih ban 200 drag pelek 17

7.papas nokkenas

8.ganti kanlpot yg pendek bikin sendiri aja

9.kasih stang jepit trus di jepit sampe gk bisa belok

10.turunin shock depan trus di matiin

11.ganti per kopling racing

12.ganti kampas kopling yg racing juga tapi resiki dari nomor 11&12 kable kopling bisa putus soal’a kopling jadi berat…

13.ganti per klep racing

14.ganti klep yg pala’a lebih besar

15. ganti karbu PE28

16.dah slamat mencoba….

Bagaimana cara mengindex kalimat keyword Pada Postingan?

Q: contoh saya punya link http://indonesiaku-1.blogspot.com/2012/09/Sepeda-Motor-Bebek-Injeksi-Kencang-dan-Irit-Jupiter-Z1.html dengan judul Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit Jupiter Z1.

bagaimana meningkatkan posisi indexnya digoogle ?

A. Coba manfaatkan google addword untuk melihat tingkatan/jumlah hit query dari sebuah pencarian konten tertentu di google sebelum membuat posting, ini bertujuan kita membuat posting dengan keyword/query yang tingkat kompetisinya lebih rendah, ini tidak berarti kita harus jauh dari deskpripsi isi kontennya namun kita akali secara "plesetan". Contoh :

Misal hasil google addword dengan kata pencarian "jupiter z" :

1. jupiter z drag = 9000 pencarian/bulan

2. yamaha jupiter z = 8500 pencarian/bulan

3. Sparepart racing jupiter = 7000/bulan

4. Jupiter z dijual = 5000 pencarian/bulan

Nah kita yang akan mempublish konten berkenaan dengan "Jupiter z" usahakan membuat plesetan kata atau kalimat dari hasil pencarian terbanyak diatas namun tidak harus selalu percis/sama bunyinya dan tentu saja harus nyambung dan baku penulisannya.

mo nanya soal COIL n CDI ni bntuin y tmen2!!!?

Q: aq pgn pke coil n cdi racing di motor thunder-q, katanya bagus bwt tenaga, tp yg aq mo tnyain cdi n coil tu apa si? n kegunaan yg sesungguhnya tu bwt apa? n berapa harganya?? n swktu pemasangan apa yg diubah?? thx y

A. CDI XP

CDI XP 301 MC adalah CDI dengan kombinasi Teknologi Analog-Digital yang menggunakan 17 buah Transistor dan 2 buah IC (Integrated Circuit) untuk menghasilkan âDigital Adjustable Advancer Timingâ dengan sistem Pengapian DC (Direct Current) yang dirancang khusus oleh PT. Cahaya Berkat Teknologi (CBT)

untuk memaksimalkan pengapian motor, dimana CDI XP 301 MC menjaga pengapian motor dengan stabil hingga putaran 40.000 RPM sebesar 370 V -375 V yang dikontrol dengan menggunakan AVR (Automatic Voltage Regulator) sehingga pengguna mendapatkan akselerasi dan Top Speed yang luar biasa. Kelebihan utama yang diberikan XP 301 MC adalah Teknologi âADVANCER SYSTEMâ dengan fungsinya adalah untuk memajukan atau memundurkan timing advance. Fitur Teknologi ini menghasilkan variasi pilihan timing Advancer sesuai dengan kondisi track yang diinginkan, sehingga XP 301 MC dapat digunakan untuk harian, road race, maupun drag bike.

Apa itu Teknologi Advancer System?

Teknologi Advancer System dirancang untuk merubah advance timing pengapian di motor sesuai dengan RPM yang kita inginkan dari posisi idle (15 derajat) ke Top (33 derajat), yang tentu saja dengan teknologi Advancer ini maka karakteristik motor bisa kita atur sesuai keinginan dan kebutuhan suatu modifikasi mesin. Dengan perhitungan posisi advance pertama pada RPM tertentu hingga mendapatkan Top timing ini bisa kita atur timing ngurut setengah dulu atau lansung maju 3/4 pada RPM tertentu hingga mendapatkan posisi Top timing pada RPM so bisa dikatakan CDI XP ini sudah multi-map yang sudah diprogram dengan trigger progam CDI XP nya adalah advance timing.( harga sekitar 700rb)

KOIL XP Andrion CMC 2 A

1. Bisa digunakan untuk aplikasi balap maupun harian/ Menaikkan Torsi, Power dan Top Speed

2. Koil XP bisa digunakan ke semua jenis CDI (Capacitive Discharge Ignition)

3. High Efficiency Ignition yang menyebabkan mesin motor hemat BBM (Bahan

Bakar Minyak)

4. High Voltage dan High Energy untuk akselerasi motor yang responsif!!

Voltage disini adalah kekuatan api untuk menembus suatu kompresi mesin mesin dan koil ini aman untuk digunakan ke semua mesin motor karena menggunakan system pulse untuk membangkitkan tegangan di Koil (Revolusi Teknologi XP)

5. Bisa digunakan ke mesin 2 tak, 4 tak maupun mesin matic atau mesin motor Special Engine

Sanggup melayani mesin kompresi tinggi (High Compression Engine) hingga 15:1

saya mau sharing tentang ilmu koil nih. Kalo yang masih inget rumus Fisika

V = i x R

V= Voltage satuannya V

i = Arus (ampere) satuannya A

R = Resistansi (Hambatan) satuannya ohm

Prinsip dalam pengapian adalah memperbesar tegangan untuk mendapatkan api yang kuat untuk menembus kompresi dan ini akan berhubungan dengan daya lontar/letik api satuannya adalah milijoule, nah untuk memperbesar tegangan tersebut atau yang akan berhubungan dengan daya lontar/letik api tersebut berdasarkan rumus tersebut adalah dengan memperbesar hambatan/resistansi atau bisa memperbesar arusnya. Nah yang dilakukan oleh pihak gw (XP Ignition) adalah kedua2nya (memperbesar Resistansi dan Ampere)

Untuk membandingkannya rata2 Koil dipasaran hambatannya (bisa diukur pake Multitester) rata2 6.2-7.2 Ohm. sedangkan Koil XP 8.3 ohm

Pertanyaannya adalah kenapa merk lain tidak melakukan hal yang sama?

Ternyata tidak semudah itu bro2 semua, ada yang beranggapan dengan menambah jumlah lilitan akan menambah Resistansi, memang cara ini bisa tapi penerapannya gak akan mudah karena akan terjadi:

1. Ukuran Koil akan menjadi besar dan ini gak akan bisa dipasang ke semua motor

2. Ada batas maksimum penampungan jumlah lilitan dalam bentuk gulungan koil yang ada dipasaran, bila dipaksakan menambah lilitan akan terjadi korslet di dalam.

Koil XP berhasil membuat Koil dengan resistansi yang tinggi dan mempunyai konsep HIGH ENERGY karena berhasil merancang teknik lilitan yang efisien dan merancang semua jenis lilitan, jenis kawat, system low voltage dan High Voltage dalam koil yang sempurna, sekat2 ruangan low voltage dan high voltage

So bisa dikatakan Koil XP merupakan Revolusi Teknologi pengapian yang hebat

So dengan itu bisa didapatkan koil XP yang performance bagus dan tetap dalam ukuran yang kecil sehingga bisa diterapkan kesemua jenis motor.

Perhitungan Celah busi untuk penggunaan Koil XP didapat dari kemampuan meletik api yang disesuaikan dengan kemampuan tiap CDI dan Koil untuk menghasilkan api yang baik, semakin sanggup suatu CDI atau Koil menghasilkan tegangan dan energi lebih besar maka celah busi akan lebih renggang yang dimana tentu akan menghasilkan api yang lebih baik dan lebih sempurna dalam taraf tingkatan modifikasi

Tips :

Selalu gunakan busi dengan elektroda berjumlah satu, tidak disarankan menggunakan busi berkepala elektroda lebih dari satu saat penggunaan Koil XP .

Selalu Stel karburator untuk hasil maksimum

Koil sekitar 170rb an

bagai mana cara star balap liar buat motor karisma???????/?

Q: mo naya nie ma joki2 seneor>??

A. nambahin dikit yup..

Ane stuju sama brader jumek,

Ane coba tambahin dikit ya bro..

Salah klo drag cuma andil besar pada setting mesin, joki juga berpengaruh besar..!!

Kenapa? karena saat start, joki drag yg baik menjaga motor agar tidak terangkat dan meminimalisir trjadinya spin pada roda belakang, karena keduanya dapat mengurangi catatan waktu. Lalu timing mengoper gigi pun harus baik bila terlalu cepat akan membuat mesin menjadi turun jauh RPM nya, dan menjadi lama untuk mengumpan tenaga,bila terlambat akan membuat mesin overstress tenaga jd drop.

Bila cuma mengandalkan feeling sebenernya susah juga seh, karena feeling rentan berubah dan setting motor balap pun sering berubah, timing oper gigi pun bisa berubah juga.

Sebaiknya mengoper gigi yg paling sempurna dengan menggunakan bantuan shift light, bila lampu menyala hendaknya kita mengoper gigi bukan bola ya,hehehe..

Bisa juga dengan takometer, bila jarum sudah ada di area merah, hendaknya siap2 untuk mengoper gigi, timingnya dikira2 aja, perlu byk latihan biar lebih akurat cari trus mana yg lebih baik operannya.

Klo untuk start , pada posisi gigi 1 tahan kopling, posisi duduk di ujung jok, berat badan ada di depan untuk menahan setang agar roda depan tidak terangkat, tp jgn berlebih agar roda belakang juga medapat beban untuk mendapat traksi biar tidak spin terlalu banyak.

Untuk bukaan gas, jangan terlalu besar atau kecil. Buka agak besar bila motor trlalu liar turunkan sedikit, latihan terus sampe ketemu rpm untuk start yg pas buat anda..

tp ingat, start harus melaju cepat tp tidak standing dan roda belakang jgn trlalu byk spin karena waktu sekecil apapun pada balapan sangat berharga makanya rajin latihan usahakan lebih cepat trus, perdalam dulu ilmu start, selebihnya seh gampang.

Bila sudah melaju, gas poll…usahakan posisi menunduk, kaki dan tngan harus merapat. Pokoknya usahakan agar tubuh anda tidak menghambat angin.

Untuk referansi, coba cek :

http://www.youtube.com/results?search_quâ¦

http://www.youtube.com/watch?v=PHLK0YI4Kâ¦

http://www.youtube.com/results?search_quâ¦

dari referensi diatas coba liat start siapa yg paling baik, maka pelajarilah..!!

klo untuk setting motor. carilah yg berpengalaman dan teruji di lintas balap..!!

Jangan lupa, pakailah pengaman seperti sutra , fiesta atau durex, lho??

mikuni tm28 pa pe28 bwt mxq????

Q: bos mnrt bos bagusan mna mikuni Tm28 sama karbu punya nsr sp buat mxq?

cz q bngng nie da yang jual mikuni kotak 28 tu sama pe28 tu dkshkan 300rb.,

tahnks bwt jawaban terbaiknya,…

A. menurut para mekanik yang sy tau sih mereka cenderung lebih memilih karbu copotan nsr karena gampang nyettingnya, yah mau gimana lagi emang tu karbu sejuta umat, pokoknya tu karbu favorit banget deh di kalangan motor drag.

cara kerja PE28 lebih simpel dibanding TM28, hal itulah yang membuat PE28 lebih responsif dan bertenaga, tapi itu semua juga tergantung dari settingannya karena untuk meningkatkan performa motor juga gak bisa dilihat dari 1 sisi saja karena semuanya saling berkaitan contohnya kalau udah ganti CDI maka akan lebih maksimal kalau karbu juga diganti dengan yg konvensional.

tapi kalo menurut temen gw TM28 juga bagus kalo dah dapet settingan yg pas juga gak kalah dengan PE28, ane pribadi sih lebih prefer PE28 coz spare part-nya paling gampang dicari dibanding karbu yg laennya…

saya mau menanyakan tentang CDI.,.?

Q: CDi apa yg paling bagus???

CDI yang bisa buat nembah top speed kendaraan..

yang ada d indonesia….

saya juga mu tanyak….

tiger ma satriya lebih cpat mana top speed nya?

A. Dalam keseluruhan pengetesan ini digunakan kurva yang telah direkomendasikan oleh masing-masing produsen CDI. BRT meminta klik kurvanya disetting di posisi angka 8 yang artinya timing pengapian di atur pada 35 derajat sebelum titik mati atas. Rextor memilih kurva ditaruh di posisi angka 0. Sedang Cheetah Power menyarankan untuk menggunakan kurva pertama. Dan XP202 karena tidak memiliki pilihan kurva maka langsung colok.

Pengetesan Tahap 1 : Siapa Limiter Tertinggi?

Bertempat di bengkel Otomotif Service Station (OSS), pengukuran dilakukan dengan rpm meter merek BRT. Suhu mesin dipatok 70 derajat celcius dengan toleransi 5 derajat celcius. Masing-masing CDI dapat giliran digeber dua sampai tiga kali. Hasilnya saat di gas pada putaran mesin( rpm) paling tinggi, semua CDI ini mampu membuat mesin berteriak lebih dari 12.000 rpm. Bandingkan dengan CDI standar yang hanya bermain di angka 9.000 rpm.

CDI Standar = 9.841 rpm

CDI BRT Neo Click = 12.930 rpm

CDI Cheetah Power CP 400 = 12.700 rpm

CDI XP = 12.400 rpm

CDI REXTOR = 12.280 rpm

Pengetesan Tahap 2: Siapa Akselerasi Tercepat?

Bertempat di depan kantor OTOMOTIFNET.com pengetesan akselerasi dimulai pada jam 11 malam saat kondisi jalan sudah benar-benar lengang. Panjang lintasan sekitar 300 meter, 200 meter untuk pengetesan dan 100 untuk jarak pengereman. Panjang trek ini mirip panjang lintasan drag bike yang panjangnya 201 meter.

Kondisi mesin tetap standar tanpa ubahan apapun. Dan semua tester (Bintang pradipta, Spidlova dan Popo) punya kesempatan 2 kali running untuk tiap CDI. Hasil di bawah ini diambil catatan waktu terbaik untuk 100m dan 200m. Catatan waktu selama pengetesan ini diukur dengan alat ukur Racelogic.

Laman

Blog Archive

Mengenai Saya

drag racing team

MEMBUKA RAHASIA MEKANIK BALAP

Sejarah CB di Indonesia